碳化矽（SiC），又叫金剛砂，是C元素和Si元素形成的化合物，也是目前綜合性能最好、商品化程度最高、技術最成熟的第三代半導體材料。由於天然含量非常少，因此碳化矽主要都是人造的，是用石英砂、石油焦、木屑、食鹽等原料，通過電阻爐高溫冶煉而成，沒有參雜其他有毒物質，算是綠色環保產品。

矽的晶體

碳化矽化學性能穩定，具有導熱性能優良、耐高溫、耐高壓、硬度大等優點，在電動車領域中成功大放異彩，尤其在充電系統體現中更是明顯，能達到更好的能量轉換率與更長的電池壽命；此外，碳化矽製品效率高、體積小，可以在高溫下運行，就代表冷卻系統可以做得更簡單，難怪電動車龍頭特斯拉一年前還大力宣導，說要擴大採用碳化矽，結果在短短一年後就大翻盤？特斯拉宣佈將大砍75%碳化矽的用量！？

為什麼會這樣？恭喜，你又又又猜對了，就是成本問題！

以下是製作碳化矽的困難點：

●碳化矽的晶棒在2,500度的高溫下才會生長（一般矽晶只要1,500度），因此需準備特殊爐子，並精確控制溫度，難度極大。
●碳化矽晶棒生產速度緩慢，每小時約生長0.2到1 mm，是一般晶棒的五倍慢，光是生長1到10 mm就要7到10天，曠日廢時。
●碳化矽產品極吃重良率，出產時若沒有精確把控品質，就容易有不合格晶體，全數不堪用。
●碳化矽的莫氏硬度為9.5級，僅次於世界上最硬的金剛石，要切割、研磨、拋光難度都很高。

在上述高成本、高技術壁壘的條件下，特斯拉覺得碳化矽好用歸好用，但也需要中下游廠商設備與技術的整合與配合。雖然碳化矽成本到現在已經大幅下降，但仍然是傳統矽晶圓的兩倍起跳，算下來還是用老材料划算得多。

因此我們可以說，特斯拉大幅降低碳化矽的比重，是出於成本、製造難度和供應風險等方面的考慮。

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