【#Energy】超跑正式步入油電混合時代

TEXT /  Arch's; PHOTO /  Ferrari、McLaren;

人們總是懷念最揮霍的產物,即便燃油動力車款的生產限制早就成為共識,但Ferrari迄今所有的V12引擎卻是你我最能與頂級超跑劃上等號的巔峰象徵……少了12缸引擎的紅鬃烈馬似乎少了許多味道,但法拉利世上載譽的經典好車行列中也不乏許多八缸引擎車款,例如1980年代為了參加最精采卻也最致命的Group B拉力賽所打造出來的288 GTO、90年代的加速機器F355車系,有時這些排氣量相較下較為適中的中置後驅車款,會是我們從小到大最夢寐以求的極品。但是,一旦變成V8油電混合動力,風味是否就此改觀?

 



 

Ferrari家族史上第一部非限量版Hybrid跑車SF90 Spider在新冠疫情紛紛擾擾的5月底來到台灣正式發表,這部車長達到4704mm的敞篷超跑擁有眾多家族最傳統和最新銳的設計元素,歷經數代Spider進化歷程的硬頂電動開關篷機制和輕量化材質,以及288 GTO到LaFerrari一貫霸氣的寬闊車格,即便多了許多更複雜的鈑件上誇張折線,這部PHEV還是具備濃濃的法拉利精神,至於整體氣勢營造之餘所附加的科技感當然也不在話下,畢竟這是部可插電式混合動力的新世代產物。但說到捨棄純燃油動力是不是背離歷代法拉利工程師們的堅持,以及追求高轉大馬力的馬迷捍衛的價值?或許你可以參考1960年代首度採用V6引擎的Dino 206 GT,以及2010年以降的雙渦輪化動力的品牌趨勢,你就可以知道不是所有Ferrari收藏者都能夠忍受自己的馬匹不時得踏下油門踏板維持轉速的壞脾氣,以及歷來許多買家追求適合日常生活使用的低轉高扭力輸出特質的心願。重新調整馬迷的駕駛習性以不一樣的節能樣貌嶄新出發,SF90 Spider還有很多你不知道的祕密。

 



 

標榜為法拉利史上性能最強大的敞篷車款,SF90 Spider在原本雙門版本Stradale車型上加以延伸――或者說不少人跟我們一樣認為Spider車型比雙門Coupe具備更獨特的魅力――而為了將RHT(Retractable Hard Top,可收縮硬頂)專利技術頂篷收納進雙前座後方,SF90 Spider比原本的標準雙門車款擁有更前移的雙前座重心位置,同時A柱設計也更為纖細;兼顧與Stradale相提並論的車體強度,Spider在設計開發的過程中為頂篷的整體線條進行塑形,進而讓頂篷能夠與B柱達到無縫連結。SF90 Spider在空氣力學上被賦予相當多巧妙設計,除了減少駕駛者與乘客開篷後於車內的氣體紊流和噪音,車尾格尼式閉合襟翼可透過控制系統主動調節下壓力,車頭下方亦採用渦流產生器來增加更穩定的擾流效益,集合頂尖空力技術,甚至讓Assetto Fiorano賽道版在250km/h速度下獲得390公斤的下壓力,對於一部同時滿足馬迷優雅生活品味的敞篷跑車來說,SF90 Spider簡直就像來自未來科技的豪門餽贈。

 



 

SF90 Spider即便是一款油電混合動力跑車,但Ferrari還是針對超跑收藏者的需求添加了不少燃油猛獸時代的音效;透過排氣管結構和動線上的配置,未來Spider的車主還是能享受到法拉利引擎特有的迷人聲浪,甚至藉由「熱管系統」(Hot tube system)將聲浪傳導至車艙內,讓人在關篷後體驗到以往各款八缸超跑所未有的車內氛圍。性能上甚至比LaFerrari更強的SF90車系並非僅是以暴力聲響嚇人的玩具,如同SF90 Stradale,Spider車款擁有相當複雜的高壓控制系統來輔助傳統動力元件,在輸出力量遠超過F8車系的F154系列V8雙渦輪增壓引擎下,另外也具備前軸兩具電動馬達結合RAC-e電子過彎調節器,以及來自F1賽車技術、在後軸介於引擎和變速箱之間的MGUK動能回收系統(在車輛加速時,透過安排可轉變為馬達提供輸出;過彎煞車時迅速變為發電機儲電至電池),再加上一系列動態控制系統,以及總和所有架構和控制系統所整合出的eSSC電子側滑控制系統,讓這部接近1000匹馬力(985匹德制馬力)擁有現階段敞篷跑車——甚至超級跑車——最具平衡性且最為強大的動態實力。

 

在強大的科技背書下擁有最具藝術性的感官設計,SF90 Spider給車主的價值將不是金錢所能衡量,它還是具備最純粹的法拉利精髓……但我們不否認前提還是得準備個新台幣2,625萬元起的基本售價來應付交車前的第一個關卡,這是時下你我想要擁有一部頂級法拉利車款時不得不妥協的濫觴。

 



 

六缸油電極致表現 McLaren Artura

 

屬於Supercars Series類別,級距位於720S和McLaren GT之間的Artura,儘管並非McLaren首款油電混合動力作品,但對於年底前即將接獲新車的準車主來說,Artura給人的印象顯得特別,除了是第一款非限量的油電超跑款式外,不亞於其他同級油電混合跑車的賽道/道路兩用性能表現,也是搭上節能風潮的超跑買家選擇這款超跑的主因。

 

Artura與其他同級數車款如Maserati MC20 相同之處,便是搭載排氣量較小的3.0升V6雙渦輪增壓引擎,不可諱言,Maserati開發(並與Ferrari F154引擎有眾多相似處)的「海王星」(Nettuno)引擎擁有較強悍的輸出,但McLaren透過可額外供給95匹馬力的軸向電磁電動馬達,將Artura的綜效馬力提升到680匹最大馬力的境界,然後搭配八速SSG雙離合變速系統,造就出Artura只需三秒便能到達100km/h的加速實力。

 



 

動力科技絕對是你青睞一部超跑的主因,但McLaren針對這款家族第三部油電車還是加碼了許多頂尖技術,例如效率比P1更棒的電動馬達,以及透過120度汽缸夾角以妥善容納渦輪增壓器進而大幅降低重心並騰出更多空間的配置,再加上2.5小時就可充電達80%的7.4kWh鋰電池組,使得Artura成為一款極具便利性和造車智慧的新世代超跑(如同Ferrari的SF90一樣,取消倒車檔而由電動馬達控制,透過這一點來優化油耗、提升續航里程並減輕車重)。

 

Artura不只具備可插電式油電超跑所有便利性,採用 VDC 甩尾控制系統與MTT 麥拉倫賽道遙測顯示系統,更進一步顯示其賽道上拿出優異表現的強硬實力。

 



 

延伸閱讀:

•追隨克雷格的最終007大片 你怎能錯過Land Rover Defender的動感魅力

•車界最美好的設計:McLaren Elva

 

 

Text by Geoff Lai  2021-10-06

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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