今年的F1摩納哥大獎賽（Grand Prix de Monaco）剛落幕。自1929年以來，摩納哥大獎賽與印第安納波利斯500、利曼24小時耐力賽並列為全球最重要、最具聲望的賽車賽事之一。

作為街道型賽道，摩納哥的比賽路段會在賽事期間特別封閉給賽車使用。然而，你知道嗎？賽車與道路車一直是兩條平行的世界，賽車無法用作日常公路行駛。

賽車與公路車設計上的不同

賽車為極限而生，專注於速度與操控，而道路車則必須滿足法律規範，兼顧安全性與舒適性。兩者在設計上有著明顯差異，例如賽車車體強調輕量化，採用碳纖維或鋁合金結構；而道路車則使用多重結構設計以提高耐用性與安全性。

並且賽車的內裝通常僅保留必要的監測儀表；道路車則需配備完整的燈光系統、後視鏡、喇叭及安全氣囊等安全設備。此外，賽車並不具備娛樂系統或舒適性考量，而這些卻是道路車必備的元素。

Porsche 917為耐力賽而生

然而，1975年，一台車打破了這道界線——Porsche 917 Chassis 30。917是保時捷於1969年推出，專為頂級耐力賽打造的賽車，以極高的速度、輕量化設計和強大動力著稱，是保時捷賽車歷史上的重要里程碑。

當時共生產65台（依版本與規格略有不同），每一台的引擎性能、空力設計（指的是根據空氣流動特性而設計，減少車輛行駛時的空氣阻力，並提升下壓力使車穩定貼地）及內裝都專為賽事而生。

例如簡化儀表與無消音排氣系統，完全不考慮上路需求。917 Chassis 30原為其中之一，但因義大利商人Count Rossi的夢想與堅持，成為史上首台、也是唯一一台能合法上路的917賽車。

唯一一台能合法上路的917賽車

為了實現這個目標，保時捷團隊接受挑戰，對917進行必要改裝，包括加裝排氣消音器、後視鏡、方向燈、喇叭等符合法規的設備，甚至加上Hermès訂製的皮革座椅，提升車內舒適度。

如今，這台車已走過50年歲月。當年，它完成了從德國魏薩到巴黎的數百英里公路旅行；而今，它仍在法國南部的道路上奔馳，成為汽車歷史上一段獨特而珍貴的傳奇。

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