雷馬克因Concept One的風光掙了不少名聲，第一輛車也在2013年1月交車至西班牙客戶手上，但此時卻因為過高的開發成本無法快速獲得收益，短時間之內公司陷入財務危機，據傳他們連租金和電費都繳不出來。為了力挽狂瀾，雷馬克再度前往阿布達比請求金主支援。但這些投資公司老闆及富豪獅子大開口了，他們開出的條件是希望Rimac集團和所有設備能夠遷往阿拉伯聯合大公國，只要雷馬克答應，他們就願意拿更多錢出來。

他們豈能料到公司現金已分毫不剩的雷馬克竟一口回絕了他們提出的條件，他堅持的理由是：Rimac肩負著開啟克羅埃西亞汽車工業發展的使命，必須讓全世界知道Rimac能夠持續將根紮穩在祖國並且貢獻其生產力。於是從2012年開始，雷馬克得尋求其他機會為Rimac爭取財務支持，這也是為何從2012年巴黎古董車展（Paris Concours d'Elegance）後直到2016年日內瓦車展期間，Rimac的車款改良進展和新車研發停滯不前的原因。

Rimac Automobili創辦人Mate Rimac。

雷馬克當年只有兩條路可走，其一是轉而尋求供應商協助，在互惠模式下獲得更便宜的零件，然而大部分的廠商卻不買他的帳；第二條路，便是考量到自行研發運用在自家車款的零件擁有市場上最先進的技術，轉而成為電動馬達供應商，並且為其他汽車製造商提供電子零件和研發方案，同時藉由這樣的獲利為Rimac車款未來的發展重新奠定經濟基礎。這位年輕創業者很快便意識到，與其到處募資，還不如選擇轉型讓公司短時間之內提升實質營收，於是他開始重新組織研發和生產團隊啟動供應商角色計畫，而他們的第一輛協助開發的車款便是西班牙Applus+ IDIADA的限量八部、最大馬力達1000匹的電動跑車Volar-E；這部曾是當時地表第一快的超跑是以Concept One為原型基礎而打造的，但不同於Rimac自家車款的地方是，Volar-E的動力較小，車內為了減輕重量，採用的是尺寸更小的38kWh電池。

成功穩住公司營運狀態的雷馬克，終於如願以償在2016年日內瓦車展上發表Concept One最終確定版，在同一場盛會，Rimac甚至還展示了架上龐大後尾翼的賽道版本Concept S，重量比Concept One少了50公斤，擁有更強悍的1384匹馬力，從靜止加速到100km/h僅需2.5秒，且限額少到只生產兩部。隔沒多久的2018年日內瓦車展上，Concept One的後繼原型車款C_Two問世，而逐漸順遂的Rimac此時合作夥伴群也加入了Koenigsegg、Hyundai、Pininfarina，挹注大筆資金讓這家公司的發展如虎添翼。動力更強大，0〜100km/h加速只花了短短1.85秒的C_Two，四具電動馬達可貢獻達1914匹綜效馬力，採前軸兩具單速變速箱、後軸兩具雙速雙離合器變速箱設定，同時可以48V電壓的電機功率來支援底下七具獨立冷卻系統。

C_Two正式命名為Nevera正式發表後，比起原型車時期，空力套件已進行優化，整體擾流效率較先前進步34%，原廠還增加AI人工智慧教練系統輔助車主；在調整後的各項主動式空力套件，包括前引擎蓋（姑且稱之為行李廂蓋）設計、側裙擾流、車尾分流器和尾翼的貢獻下，這部超跑不僅能夠獲得龐大的下壓力，同時更將風阻係數提升17.5%而來到0.3 Cd的境界。四具電動馬達釋放的強大動力在Rimac研發的第二代四輪驅動扭力向量系統（R-AWTV 2）下，Nevera可依照不同的駕駛需求調整出SPORT（運動）、DRIF（甩尾）、COMFORT（舒適）、TRACK（賽道）和兩種不同的CUSTOM（客製化設定）等駕駛模式，同時採用120kWh的鋰電池模組，經過WLTP規範的實測更跑出550公里的續航實力。

雷馬克果非一般人物，他的量產超跑也不只是紙上談兵，繼今年他在公路上嚴重超速自行到警局乖乖自首之後，我們似乎可以期待Nevera會是適合各種性別和年齡的猛獸；或許這就是他所期待的：超跑不再毒害環境，在強大實力下，也不再那麼難以駕馭，這才是高性能跑車所應引領的未來。

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